Поддержка по электронной почте
Yp786830304@163.comПозвоните в службу поддержки
+86-519-82566659
Композитные кузовные детали и декоративные элементы, изготавливаемые в основном из стеклопластика (FRP), углепластика и композитов SMC/BMC, заменяют традиционные штампованные стальные детали и широко применяются в сфере новых энергетических электромобилей, спецтехники, автодомов, туристических электромобилей, строительной и дорожной техники, а также автомобилей для тюнинга.
Композитные кузовные детали и декоративные элементы, изготавливаемые в основном из стеклопластика (FRP), углепластика и композитов SMC/BMC, заменяют традиционные штампованные стальные детали и широко применяются в сфере новых энергетических электромобилей, спецтехники, автодомов, туристических электромобилей, строительной и дорожной техники, а также автомобилей для тюнинга. Кузовные детали включают в себя цельные наружные панели кузова, кабины, крыши, двери, капоты и т.д. Декоративные элементы охватывают передние и задние обвесы, спойлеры, корпуса зеркал заднего вида, решётки радиатора, расширители колёсных арок, защитные накладки, детали интерьера и пр.
Композитные кузовные детали обладают значительным преимуществом в лёгкости: их плотность составляет всего около 1/4 от плотности стали, что позволяет эффективно снижать массу автомобиля, увеличивать запас хода (для электромобилей) и повышать грузоподъёмность. В то же время они характеризуются высокой прочностью, ударной вязкостью, коррозионной стойкостью и устойчивостью к старению. При длительном использовании на открытом воздухе они не ржавеют, не деформируются и не выцветают. Благодаря отличным электроизоляционным свойствам они соответствуют требованиям безопасности для новых энергетических транспортных средств. Технология формования отличается гибкостью: можно изготавливать монолитные детали сложной криволинейной формы с высокой обтекаемостью и равномерными зазорами, что удовлетворяет требованиям аэродинамики и эстетичного дизайна. Декоративные элементы, помимо лёгкости, обеспечивают высокий глянец, устойчивость к царапинам и истиранию, легко окрашиваются и ремонтируются. Их стоимость значительно ниже, чем у углепластика, что делает их исключительно конкурентоспособными по соотношению цена/качество.
♦ Цельный стеклопластиковый кузов для малого туристического электромобиля / патрульного автомобиля
Цена за полный комплект кузова: 3000–8000 юаней
♦ Кабина для нового энергетического грузового электромобиля / коммунальной уборочной машины
Цена за одну кабину в сборе: 8000–20 000 юаней
♦ Стеклопластиковая крыша, боковые панели и наружные обшивки для автодома (RV)
Цена за квадратный метр: 200–400 юаней/м²
Полный комплект кузова автодома: 15 000–50 000 юаней
♦ Стеклопластиковые декоративные элементы для стандартных автомобилей (обвесы, спойлеры, расширители колёсных арок)
Цена за одну деталь: 150–800 юаней
Цена за комплект: 800–3000 юаней
♦ Декоративные внешние детали из углепластика (премиальный тюнинг)
Цена за одну деталь: 500–3000 юаней
Премиальные обвесы: от 5000 юаней и выше
♦ Конструкционные SMC-детали (штампованные), капоты, дверные панели
Цена за одну деталь: 300–1500 юаней в зависимости от размера и сложности конструкции.
Платформенные стеклопластиковые настилы (также часто называемые стеклопластиковыми решётчатыми настилами, стеклопластиковыми крышками для каналов, стеклопластиковыми настилами для рабочих платформ) изготавливаются из стекловолокна в качестве армирующего материала и ненасыщенной полиэфирной смолы в качестве связующего.
Стеклопластиковые корпуса гондол ветрогенераторов (GFK/GFRP) представляют собой крупногабаритные защитные оболочки, устанавливаемые снаружи гондолы. Они изготавливаются из бесщелочного стекловолокна в качестве армирующего материала и ненасыщенной полиэфирной или винилэфирной смолы в качестве связующего.
Для решения ключевого противоречия между временем восстановления и качеством ремонта взлётно-посадочных полос на аэродромах специального назначения в боевых условиях, а также для быстрого восстановления боеспособности была разработана технология сборных взлётно-посадочных панелей.
Водные композитные катера и лодки в качестве основных конструкционных материалов используют стеклопластик (FRP), углекомпозиты и сэндвич-композиты, заменяя традиционные деревянные и стальные корпуса.
Стеклопластиковые опорные конструкции для фотоэлектрических станций изготавливаются из бесщелочного стекловолокна в качестве армирующего материала и ненасыщенной полиэфирной или винилэфирной смолы в качестве связующего. Производятся методом пултрузии.
Противоударные устройства для мостовых колонн и стоек в основном применяются на речных, морских и эстакадных мостах для предотвращения повреждений (трещин, разрушений и даже обрушения) мостовых опор при ударах судов или транспортных средств.
Корпуса для систем накопления энергии из стеклопластика (FRP/GRP) — это композитные оболочки, изготовленные из стекловолокна в качестве армирующего материала и эпоксидной, винилэфирной или полиэфирной смолы в качестве связующего. Производятся методами прессования, пултрузии, ручной формовки или RTM. Основное применение: защитные конструкции контейнерных аккумуляторных шкафов, резервуаров для электролита проточных батарей, корпусов батарейных модулей и распределительных накопителей энергии.
